Coches informáticos
Creo que hay poca duda sobre lo que compramos hoy en día. Un coche es un ordenador con ruedas y motor. Un frigorífico es un ordenador con una caja cerrada fría y una televisión es un ordenador con una pantalla un poco especial, más grande que las que tienen normalmente los ordenadores. Algunos nos quejaríamos de que sean ordenadores poco potentes, y poco accesibles, pero es lo que hay.
En This Car Runs on Code nos lo recordaban ya desde el título y del párrafo introductorio, donde dice eso de que hacen falta docenas de microprocesadores ejecutando millones de líneas de código para sacar un coche de gama alta a la carretera:
It takes dozens of microprocessors running 100 million lines of code to get a premium car out of the driveway, and this software is only going to get more complex
Además del mensaje tan pontente que nos transmite eso, este artículo me gustó por otras cifras, por ejemplo las relacionadas con diversos ‘aparatos’.
El F-22, F-35, un Boeing 787…
The avionics system in the F-22 Raptor, the current U.S. Air Force frontline jet fighter, consists of about 1.7 million lines of software code. The F-35 Joint Strike Fighter, scheduled to become operational in 2010, will require about 5.7 million lines of code to operate its onboard systems. And Boeing’s new 787 Dreamliner, scheduled to be delivered to customers in 2010, requires about 6.5 million lines of software code to operate its avionics and onboard support systems.
Pero también, algo tan ‘simple’ como el sistema de radio y navegación de un Mercedes clase S:
Alfred Katzenbach, the director of information technology management at Daimler, has reportedly said that the radio and navigation system in the current S-class Mercedes-Benz requires over 20 million lines of code alone …
No sólo eso, claro, sino que se trata de sistemas que deben seguir funcionando en condiciones de poco confort:
… have to be able to operate for years in temperatures ranging from the dead of a freezing Minnesota winter to the blazing heat of an Arizona summer sun.
Respecto, al coste, casi una tercera parte viene de estos sistemas en los coches de gama alta:
For today’s premium cars, ”the cost of software and electronics can reach 35 to 40 percent of the cost of a car,” states Broy, with software development contributing about 13 to 15 percent of that cost.
Y luego, vienen los problemas: fallos de software:
IBM claims that approximately 50 percent of car warranty costs are now related to electronics and their embedded software, costing automakers in the United States around $350 and European automakers 250 per vehicle in 2005.
Dificultad para reparar:
The increased use of software has not only affected car warranty costs but has also made cars harder to repair—so much so that insurance companies increasingly find it cheaper to declare cars damaged in accidents total losses than it is to fix them.
Interesante. Y numerológico.